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聽(tīng)說(shuō)有的火車(chē)要提供WiFi了，還推出了專(zhuān)門(mén)的APP。奇怪的是，出租車(chē)、公交車(chē)甚至有的飛機(jī)上都提供WiFi了，為什么火車(chē)上動(dòng)作這么慢？

  其實(shí)，火車(chē)WiFi早在2012年就有試點(diǎn)運(yùn)營(yíng),乘客可以通過(guò)其提供的WiFi獲取資訊、電影、旅行指南等內(nèi)容。不過(guò)此時(shí)的Wi-Fi服務(wù)還局限在局域網(wǎng)內(nèi),直到去年11月，從廣州東開(kāi)往香港九龍的T809次列車(chē)，可以算是正式開(kāi)通免費(fèi)WiFi服務(wù)的客運(yùn)列車(chē)。

火車(chē)WiFi不想口上說(shuō)的如此簡(jiǎn)單，存在著種種考驗(yàn)，技術(shù)難點(diǎn)卡在哪里？

  目前火車(chē)上WiFi一般是通過(guò)車(chē)載Wi-Fi設(shè)備，把沿線的3G或4G信號(hào)轉(zhuǎn)換為Wi-Fi。就是通過(guò)設(shè)備先接收沿途三大運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，將其轉(zhuǎn)化為列車(chē)上的熱點(diǎn)，以供乘客使用。

  另外，在人煙稀少的地區(qū)，如果運(yùn)營(yíng)商基站的覆蓋密度不大，信號(hào)則會(huì)受影響。如果用衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)的話，成本太高，技術(shù)也不成熟。

  缺乏好的商業(yè)模式也是制約火車(chē)WiFi發(fā)展的一個(gè)原因。由于國(guó)人已經(jīng)習(xí)慣了免費(fèi)的WiFi服務(wù)，如果直接向乘客收費(fèi)，恐怕不是最好的解決方案。那么提供免費(fèi)WiFi的企業(yè)該如何盈利？

  根據(jù)火車(chē)乘客出行的特性，旅游O2O也是可以嘗試的商業(yè)模式。WiFi服務(wù)商可以與線下旅行社合作，推廣其旅游景點(diǎn)和線路，提供預(yù)定景點(diǎn)門(mén)票、住宿酒店、車(chē)輛接送等服務(wù)。

  另外，結(jié)合鐵路特性，提供垂直電商服務(wù)的想象空間比較大?？梢曰诹熊?chē)的地理位置，銷(xiāo)售列車(chē)沿途的地方特產(chǎn)、生鮮、商旅相關(guān)產(chǎn)品，可以直接在火車(chē)上提貨，或者提供車(chē)站配送服務(wù)。

  據(jù)鐵路部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，截至2014年，全國(guó)鐵路出行旅客約為24億人次，其中高鐵動(dòng)車(chē)出行旅客約為3億人次。隨著智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的普及，這個(gè)數(shù)字意味著巨大的市場(chǎng)需求。

  目前技術(shù)上的門(mén)檻已經(jīng)變低，政策上也在逐漸放開(kāi)。鐵路市場(chǎng)化改革步伐加快，已經(jīng)允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入火車(chē)WiFi的領(lǐng)域。鐵路總公司今年將會(huì)對(duì)全線高鐵Wi-Fi進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，普通火車(chē)的WiFi鋪設(shè)也將提速。

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